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白揽胜2024(路虎白色揽胜价格)

白揽胜2024(路虎白色揽胜价格)

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题,关于白揽胜2024,路虎白色揽胜价格这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

本文目录

  1. 豪华品牌的2023:再不努力,就只能买得起BBA了
  2. 新款路虎揽胜插混版售价221.8万元,谁是它的买家

一、豪华品牌的2023:再不努力,就只能买得起BBA了

百万的仰望、80万的蔚来ET9、76.9万的极氪001FR、70万的坦克700、60万的理想MEGA、50万的问界M9……最近,看着越卖越贵的国产新能源车,网友们开玩笑说:“再不努力,只能买BBA了”、“以前是没钱买国产,现在是没钱买国产”……

“今天你对我爱理不理,明天我让你高攀不起”的反转,确实有足够的话题度和眼球效应,但玩笑归玩笑,国产新能源车虽然在极度内卷中带动品牌向上发力,但据全国乘用车联席会的数据显示,2023年自主品牌的均价为13.07万元,相比2021年和2022年的10.35和11.48万有明显提升;但与此同时,豪华品牌2023年的均价为32.8万元,是自主的2.5倍,与2022年基本持平;而出乎意料的是,合资品牌2023年的均价为16.42万元,同比2022年的15.63万元同样是正增长的。

这说明,很多时候我们看到的只是别人想让我们看到的,或者我们自己想看到的,而非事实。在“情绪价值优先”的舆论环境下,中国品牌确实更容易吸引眼球,甚至“出圈”。

有足够高的关注度,再加上更强的成本控制能力,以及不要利润的激进定价策略,使得合资品牌和豪华品牌入门车型在15万~25万元价位区间的竞争力大不如前。对于合资品牌而言,这是其主销价位区间,是卷生卷死也要力保的“城池”;但对于豪华品牌而言,入门级车型除了能增加些销量外,对品牌和利润的贡献度都不大。

于是我们看到,在过去的一年多时间里,豪华品牌普遍采取了“聚焦高端”的策略,逐步放弃没有利润的入门级车型。

最典型的案例莫过于,一直把豪华作为品牌基因的奔驰,早在2022年5月就宣布战略升级,聚焦豪华为企业战略核心,包括重塑产品矩阵,进一步聚焦高端汽车市场。

为此,奔驰将产品分为三大类别,包括高端豪华、核心豪华和新生代豪华,其中,迈巴赫、AMG、大G和S级等高端豪华是重中之重。而新生代豪华则将专注4款车型,以更高的定位重新定义入门级豪华车型标准。

这样的战略升级,不仅成功避开了市场的“内卷”区间,而且使得奔驰的单车平均售价接近50万元,进一步提升了品牌价值、盈利能力和品牌吸引力。

1月11日,奔驰发布了2023年的销售业绩,全年共向中国客户累计交付约76.5万辆新车。其中,高端豪华矩阵快速增长,梅赛德斯-迈巴赫品牌和G级越野车分别实现21%和22%的增长。如果再加上4.2万辆的smart销量,那么奔驰乘用车的销量则为80.7万辆。

“2023年,依靠经销商合作伙伴的通力协作和全体同事的共同努力,我们抵御了来自宏观环境、市场格局和暂时性的零配件短缺等诸多挑战,持续收获客户认可,并以高质量发展再次夯实了梅赛德斯-奔驰在高端豪华汽车市场的领先优势及在新能源板块的向上势能。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军先生如是说。

正如段建军所言,在过去一年时间里里,奔驰不仅带来了全新一代奔驰E级长轴距车型,甚至连奔驰EQE和EQE SUV都国产了,将扎根中国市场和新能源转型的决心展露无遗。

中国市场和中国用户就是这样,你待我好,我加倍还给你。

据悉,2024年奔驰还将推出超过15款新车,包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型等,展示了老牌豪华品牌强大的研发和产品实力。

捷豹路虎也是一个非常典型的案例。

在“重塑未来”战略的指引下,今年4月,捷豹路虎将旗下的揽胜、卫士、发现、捷豹裂变为四大品牌,而捷豹路虎则升级为企业品牌。这么做的背后有一条非常清晰的产品战略,那就是重点发力揽胜、卫士等有高价值和差异化“护城河”的产品。

比如在2023年广州车展上,捷豹路虎一口气推出了包括全新卫士V8 DEFENDER、2024年款揽胜和2024年款揽胜运动版等重磅新车,售价在50万-350万不等。在豪华硬派越野这条赛道上,目前卫士和揽胜,依然是别人“只能模仿、无法超越”的存在。

聚焦,也让捷豹路虎收获颇丰。数据显示,捷豹路虎2023年国内零售量为106337辆,同比增长25%。

其中,揽胜品牌表现尤为强劲,同比增长31%,仅揽胜和揽胜运动版车型的累计交付量就超过2.5万台,延续其在高端豪华SUV细分市场中的领先地位。要知道,揽胜家族的平均售价超百万元。

另外,卫士DEFENDER品牌共售出近2万台车型,同比增长59%,其中卫士DEFENDER 110车型的销量贡献尤为显著。如果不是产能受限,卫士的销量可能还要远高于这个数据。

一时间,我竟不知道当下到底是消费升级还是消费降级?又或者,消费升级与降级其实其实是同时存在的,高净值人群的消费依然在升级,而普通“打工人”的消费继续在降级。

避开竞争激烈的入门级市场,将自己的优势发挥到极致,这其实已经成为豪华品牌的“共识”。

据悉,奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼在2023年初就表示,奥迪品牌旗下的A1与Q2车型将在产品周期结束后正式停产,也不会推出替代车型,以保持在高端豪华市场的竞争力。

坦白说,过去一年对于奥迪来说是最困难的一年。一方面,相比奔驰和宝马动辄近20款新车相比,奥迪过去一年新车甚少;另一方面,在品牌认知方面,目前宝马和奔驰都已经完成内部整合,只有一个对外的“窗口”,而奥迪则有一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国和奥迪一汽,这使得品牌传播的难度加大,也容易出现扯皮和互相埋怨的情况。

总而言之,这两年对于奥迪来说是极具挑战的时间节点。今年年底,备受期待的Q6 e-tron才能实现SOP,真正上市要等到明年。所以2024年,奥迪如何保持品牌热度和推进电动化转型,考验多方的智慧。

好在,哪怕再难,2023年奥迪也抗住了。数据显示,2023年奥迪共计向中国客户交付72.9万辆车,同比增长13.5%,其中奥迪纯电动e-tron系列车型客户交付量为31025辆。

其中,国产车型呈现强劲增长动力,共计交付本土生产汽车66.5万辆,同比增长11.2%,奥迪A6L和奥迪Q5L都再次刷新全年销量纪录。

这主要得益于两个方面:一是一汽奥迪强大的体系力。深耕中国市场超过35年,一汽奥迪在中国布局了强大的销售网络,也拥有国内最强的经销商投资人,他们享受过时代的红利,有意愿也有感情去继续经营好这个品牌;二是降价。目前奥迪在终端的价格都非常有竞争力,让利保量。

作为最早在中国本土化的豪华车品牌,奥迪2024年仍然挑战与机遇并存。在新车还无法鱼贯而出的这一年,刚好可以“攘外先安内”,将新能源转型过程中将遇到的种种问题先梳理清楚并一一解决,为迎接PPE平台下的车型做足准备。

我觉得可以把这个过程,称之为奥迪在中国的第二次“创业”。

同样处于“转型期”和“创业期”的还有沃尔沃。它与奥迪的相似点还有两个:一,奥迪是最早在中国本土化的豪华车品牌,而沃尔沃是第一个属于中国人的豪华车品牌;二,尽管艰难,但在过去一年里,二者都取得了同比增长的成绩。

1月8日,沃尔沃汽车发布数据显示,2023年全球销量达708,716辆,大中华区销量180,234辆,均创历史新高。

沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在与笔者交流时表示,如果把企业比作是在茫茫大海中航行的“小船”,那么,“小船”航行得好与不好,很大程度上取决于整个市场环境。在市场环境不好的时候,最重要的是不要“搁浅”。“整个大环境没有办法预测,也没有必要预测,预测未来不如创造未来。我们要做的就是随势而动,集中精力不遗余力地把事干好。”

据悉,2024年沃尔沃在强化“安全”标签的前提下,会将“安全”进化为“安全感”,在把品牌标签发扬光大的同时,与用户之间产生更多的情感共鸣和情绪价值连接。

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【本文来自易车号作者华山论剑,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

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二、新款路虎揽胜插混版售价221.8万元,谁是它的买家

2023年广州车展正在进行,这是年内最后一次大型车展。到了这个时候,各大传统厂商必须要考虑一个问题,那就是如何转型,尤其是路虎这种有“油老虎”之称的大排量燃油车。

这一次的广州车展上,路虎推出了2024款新车,其中就包括了2024款路虎揽胜P440e典范加长版,售价为221.8万元。这款车属于年度小改款,那么这样的变化,能跟得上新能源时代吗?

我们知道,豪华车的更新速度比较慢,这与更新换代成本、用户忠诚度等有直接关系,它们推出的新能源车型就更慢了。因此在这次广州车展上,路虎揽胜只推出年度小改款车型。

2024款路虎揽胜插混版外观、内饰都没有什么明显变化。路虎的外观设计深入人心,不太可能像BBA那样直接推出一套新的设计语言。从燃油车过渡到新能源车,路虎只需要在动力系统等方面进行努力。

动力系统方面,新车有小幅提升。与2023款车型相比,新车搭载的3.0T涡轮增压发动机最大功率从323.5kW提升至338kW,最大扭矩从620N·m提升至660N·m,系统综合功率提升至596Ps,动力性能更强。

其它方面的提升也是有的,例如大灯,新车将2023款车型上的普通大灯升级成了可编程智能大灯,路虎用户年龄普遍比较大,这可能会吸引他们,虽然这在国产新能源圈子里已经很常见。

在内部配置方面,新车也有一定的升级,增加了后排侧窗遮阳帘,中央扶手集成车载冰箱,后后备厢则增加了地板隔断。在驾驶体验方面,还增加了可调动态模式和全地形模式。

值得一提的是,在性能小幅升级的同时,新车的售价也比2023款车型提高了两万。其实这种升级方式还是从燃油车时代继承过来的,到目前为止,路虎揽胜采取的还是燃油车时代的玩法。

在国内市场上,路虎是个比较奇怪的牌子。

论产品质量,它长期位居各个权威评测的倒数;但若论售价,它的均价甚至超过了大多数豪华品牌;论用户群体,路虎的用户可能是国内各个品牌中,中老年用户最密集的。

产品定位塑造用户群体,用户群体又会反过来决定产品进化的方向。这一点几乎就决定了,路虎在新能源方面不太可能进行大幅转向,它甚至不太可能推出奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列、宝马iX系列那样的电动化家族。

原因很简单,插混或者纯电车型最直接的好处就是降低了用车成本,但这恰恰是路虎的用户最不在乎的。至于限行、限号之类的问题,应该没有哪个土豪只有这一款车吧?

路虎的主要卖点,在于所谓“英国王室专属座驾”,以及昂贵的售价带来的身份标签,同时还有大车身带来的气势感和压迫感,性能倒在其次。

中国新能源市场发展很快,但对路虎来说,它的基本盘并没有受到冲击,真愿意购买路虎的消费者,可能压根不会关注新能源车型。因此路虎揽胜插混版,以及路虎旗下其它新能源车型,都带有试水性质,而不是战略性车型。

这也是路虎在揽胜这种主力车型上进行“挤牙膏”式升级的主要原因,它没有动力也没有必要去舍弃现有的成熟体系,去拥抱新能源。如果有一天燃油车真的被淘汰,那么路虎揽胜这种起售价就超过了140万元的车型也会是最后一批。

客观来说,路虎并没有完全拒绝新能源,整个行业都在转型,路虎就算是凑热闹,也需要表示一下。目前路虎在售车型中,有发现运动版新能源、揽胜极光新能源等国产车,还有揽胜运动版新能源、揽胜新能源、路虎卫士新能源等几款车型,阵容不算小。

但这些都是典型的油改电车型,而且各自只有一款,而这一次新上市的2024款路虎揽胜燃油版,一次性就推出了9款新车。从车型数量上就可以看出,插混车型并不是路虎目前发展的重点。

与奔驰、宝马、奥迪相比,路虎其实是个小规模的小众品牌,这是它向新能源“龟速”转型的重要原因,说白了就是,推出全新的新能源序列成本太高,路虎不愿意砸钱也不愿意冒险。

当然,更重要的是,路虎现在的销量还算不错,用户不受影响,利润也不受新能源冲击,所以没有必要主动去进行变动。不是哪个厂商都有宏大叙事的,路虎只需要服务好小部分土豪用户即可。

时间来到2023年年底,不少传统汽车厂商已经心急如焚,现在才开始进行新能源转型的,已经有是否能搭上末班车的忧虑了。不过路虎似乎是稳坐钓鱼台,这一点从这次的广州车展上就能看得出来。

从目前的情况来看,路虎并没有受到什么冲击。到目前为止,它的主要用户群体还是当年的“宋思明”之类的中老年成功男性,这个基础不变,它就能一直坚持下去。

但从长期来看的话,路虎并非没有隐忧。路虎的用户可能非常喜欢六缸或者八缸发动机带来的嘶吼,也喜欢它的三把锁、全时四驱系统带来的越野能力,但这些东西,目前30多万的国产车就能做到。长期耳濡目染之下,路虎的用户也是会逐渐流失的。

小结:路虎在车上的热度并不低,但大家看的还是它的燃油版,像路虎揽胜插混版这样的车型,目前对潜在用户还没有足够强的吸引力。车市在转型,但用户心理具有滞后性,路虎揽胜,可能是要把燃油车的价值榨到最后一刻的那一批车型。

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