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本文目录

1. 李想预判未来:2024年进入“彻底”智能电动车时代
2. 理想汽车2024年三大目标曝光
3. 理想汽车开启狂飙模式,今年告别亏损走向盈利

一、李想预判未来:2024年进入“彻底”智能电动车时代

在理想汽车2023春季媒体沟通会上，理想汽车董事长兼CEO李想对着仅仅5页PPT的内容脱稿演讲了整整105分钟，文稿整理出来超过了2万字。

那李想讲了什么呢？简单来说，就是在他带领理想汽车在完成了“从0到1”这个过程之后，把这家公司将如何再“从1到10”这个阶段的发展思考结果、做了哪些判断，以及背后的为什么、面临什么挑战、解决什么样的问题，做了很全面细致的输出。

关于这场演讲的全文，已经有很多媒体进行了发布，而驾仕派则是将李想本人对理想汽车未来的预判、对行业的预判提炼出来，从李想的角度来看下一个五年、十年新能源车市场的发展逻辑。

首先需要理解的是，为什么说理想汽车现在已经完成了“从0到1”的过程，而迈向“从1到10”的阶段？

这个并不是李想随口说说，或者是他“觉得”到了这个阶段，而是有财务数据的支持。

理想汽车2022年第四季度财报中显示，“理想汽车第四季度的经营利润（扣除股权激励）超5亿元，达到5.687亿元，经营利润率为3.2%。此外，第四季度净利润为2.653亿元，季度自由现金流为32.6亿元，正向财务数据标志着企业已经逐步开始从初创阶段向更大规模转变。”

换句话说，在去年第四季度，理想汽车开始赚钱了——赚了2.65亿元，实现了卖车的自我造血，而不再仅仅是用融资来的钱。

“从0到1的时候，其实是要验证自己的生存能力，从1到10是把你验证完的东西发扬光大。”李想在接受《中国企业家》杂志采访时说。

既然理想汽车已经验证了自己的成功方法，下一步就是如何扩大规模。

李想回溯最初2016年在做理想ONE立项的时候，就提出他们所有的挑战就两个，第一个挑战是充电难的问题，第二个挑战就是电池成本高。

“我指的充电难是替代燃油车的标准来开展充电，因为我们消费者没有任何义务，当我买一辆电动车以后，用户整个的体验、行使半径，效率是比燃油车下降的。所以，我们思考从完全替代燃油车的角度来看充电挑战。”李想解释说，同时因为电池是有核心贵金属的大宗商品组成，所以电动车卖得越好，比如说去年下半年开始更强的爆发性增长，就会变得越来越贵。

当时他和团队思考了三条路径：换电、增程和10分钟充够使用里程的“快充计划”。

在经过了一系列的讨论和排除之后，理想ONE选择了增程，“增程可以用更少的电池也可以把车重控制下来，还能够解决长途出行充电的问题，跟我们SUV更相符。”

其实李想已经不用再复述增程的市场前景，因为销量已经证明了用户的选择。

理想ONE成为月销过万的爆款，也就是让理想汽车完成“从0到1”的生存阶段，而现在迅速铺开的L9、L8、L7三款车型则是理想汽车把已经验证的成功发扬光大的过程。

按照理想汽车的说法，对于2023年第一季度展望再次给出指引新高，预计实现交付量52,000至55,000辆，同比增长64.0%至73.4%。

“往后看的2030年，我们仍然会坚持两条路线同时往前走，然后把增程效率做得更高，做得更好。另外一方面在整个高压纯电上做得更好，根据用户自己的需求提供两种选择。”

二、高压纯电和800V超充的新故事

“在过去的从0到1的阶段，增程帮我们站住了脚，让我们获得了一个可观的收入。”李想说，“这样的收入规模和收入的增长速度，能够支撑我们接下来全力以赴的去做好纯电。”

从2023年开始，理想汽车将开启一个新的领域，也将是一场新的攻坚战：高压纯电。

和外界的看法不一样，李想在思考纯电这件事情上并没有把纯电和增程对立起来，而是作为一个核心技术路线去认真洞察。

“无论是我们做的增程电动，还是做的高压纯电，其实第一个核心目都是解决充电的问题，当我们使用4C电池的时候可以做到10分钟充电400公里，当我们使用2C电池的时候可以做到20分钟充电400公里。”

李想认为纯电路线有两个核心问题：

1、充电桩的赚钱原理就像饭店，追求的是翻桌率，每天要做到六七单就可以收支平衡，但现在一般只有两到三单；

2、用户等待充电的时间成本太高，也造成了充电桩利用率低的问题，如果缩短到10分钟就能充一个足够使用的里程，那用户体验就基本上跟燃油车一致了。

“要想做到这件事情，其实有两个核心要素，第一个核心是必须用高压平台，用高压平台才能做到这样的充电速度。同时，高压平台第二个好处就是当我们使用碳化硅配合高压平台以后，再配合比较好的风阻系数，电池成本可以大幅的下降，效率可以显著的提升。”

按照李想的说法，现在销售最好的一款纯电中大型SUV大概是有100度电，做到600公里续航里程，但其实理想用800伏的高压平台配合更好的风阻系数以及碳化硅和整体效率的优化，大概用80度电就可以做到同样的续航里程，而车辆也会更轻，又因为车更轻了以后就可以减少铝的使用，单车成本下降大概在3到4万块钱。

“大家到时候可以看到我们推出的800V高压平台电动车，因为4C还有一定的选择性，大概可以做到跟增程相同的价格，这可能跟大家想象的不一样，因为今天大家都认为800V碳化硅会带来一个更贵的价格，其实不是，它可以节省非常多的成本。”

据李想透露，理想汽车在纯电平台上也会有一些像碳化硅功能模块、三合一电机这样的自研技术。目前实测的结果就是：跟同样的400V的主流IGBT相同驱动方式的产品相比，理想的纯电动车大概可以节省15%的电池电量。

换句话说，在今年年底推出的理想首款纯电车型，在有着和理想L9同样尺寸、配置的前提下，可能价格也是相同的。

关于随着高压纯电产品推出来的高功率快充站如何来铺设的问题，李想也已经做了思考。

“我们认为如果我们要推出电动车，充电桩对我们而言它是产品，不是服务，充电桩是产品本身。如果我们提供4C，但是没有4C的完善充电网络，那其实就相当于我们买了一部4G手机，但还仅有2G网络，所以我们认为它属于产品本身的事情，大家完全不用担心我们铺设充电桩的速度和决心，因为背后没有大家想象的那么贵。”

李想现场做了一个测算：一个高速公路上的超充站能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的电量；如果是这样的一个库电容量，由于普遍会做3+1的站——1个480千瓦充电桩配合3个250千瓦充电桩；如果到2025年一共建设3000个超充站，总共花费是100亿元，但是还可以分摊5年，而理想则是一个年收入千亿规模的企业。

“其实成本比大家想象的低得多，比建一个工厂便宜多了。”李想很坦然。

那到底理想汽车又准备如何规划高压充电网络呢？李想提出了不同场景的解决逻辑——家里用慢充，城市用快充，高速用超充。所以理想汽车认为在城市里建超充比较好的方式，其实是建在加油站的附近，比如在环线上建，哪里有加油站，哪里就应该建超充，还有就是高速沿线覆盖。

“而且我们建的超充也会给其他品牌的800伏车型共享，保证每个其他友商的车也能跑到很高的效率上。长期来说我们认为，以正常的收费价格而言，超充体系跑顺了以后，肯定是不赔钱的，至于赚多少钱还是看自己的运营本事了，但至少不赔钱是完全可以做到的。”

某种程度上，他的这番回答也是对之前蔚来方面提出的“希望友商也要多建充电桩”的回应。

ChatGPT，无疑是现在整个行业最热的词汇。但是对于汽车行业来说，ChatGPT和DALL-E背后的大型语言模型与预训练模型，所带来的颠覆性却依然没有被传统车企所重视——甚至说“察觉”。这些传统车企还是在大而化之的使用AI、超算的营销词汇，却并没有真正在人工智能上大幅投入。

然而在理想汽车这次的沟通会上，人工智能已经被拔高到企业愿景的层面：“2030年，（理想汽车）成为全球领先的人工智能企业”，以至于至少有接近万字的演讲内容是围绕“科技：智能电动车的人工智能革命”这一主题来展开的。

“很多人说我们在人工智能方面比较小心翼翼，但其实我们是长期在这方面做深入的感知，确定这条路线可行以后，我们就会All-in来做。我们真正对核心的智能驾驶的自研投入，是从特斯拉把大概的逻辑模型跑通以后，才开始正式投入的。”李想的这番话可以说是给理想汽车今后7年的投入方向写下了注解。

李想所提及的“特斯拉逻辑模型”，其实就是以特斯拉在自动驾驶算法高级总监Andrej Karpathy带领下推出的FSD，开始用影子学习、大模型训练这类技术摆脱原有的“辅助驾驶白盒子”模式，让机器自学习。

“什么时候智能电动车才真正智能？终端不算智能，终端只是延续了手机的功能，为什么延续手机功能？因为安卓构建了一个非常好的生态，消费者不是为了用安卓，而是为了用安卓背后的生态，因为里面有地图的生态、娱乐影音的生态、大量应用软件开发者的生态。但是我觉得真正属于智能电动车的变革时代要从真正2.0能跑动开始。”

“我自己做了一个预测，我认为这个时间点，尤其是对于中高端车，会出现在2024年。真正的基于大模型，基于BEV技术（Birds Eye View）实现的城市NOA……一个是城市里面60%以上甚至80%以上的车交给这个功能来开，而且安全性也没问题，除非别人违章。哪怕出现肇事，大概率也都是小的刮蹭。这时候就会产生一个巨大的变化，正如消费者买了一幢20-30层的楼房一样，有电梯没电梯是根本差别。”

这两段话，应该是李想在这次沟通会上给出的最重要的内容和观点。他认为，2024年以后，至少中高端车，如果不能提供城市NOA就会影响消费者购买决策了——彻底进入智能电动车时代，否则永远只能卖非智能的电动车。

1、使用Orin计算平台的这些企业，基本上都会在今年四季度的时候交付最早用于测试的NOA（基于大模型的）。他个人认为到今年年底，大部分头部企业能够做到2021年年底特斯拉的水平，到2024年的时候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。

2、理想汽车不会提供基于原来的方式做出的城市NOA，不会一个城市一个城市的标定，理想提供城市NOA的时候，就会提供这种基于大模型的全部城市覆盖的NOA功能。

这也对应了理想方面之前的信息：计划在第四季度，理想AD Max开放城市NOA的早鸟用户内测。

而关于在AI的投入方面，理想汽车没有进一步披露。但是2022年第四季度及全年财报显示：理想汽车持续加大研发投入，季度研发投入20.7亿元、全年研发投入67.8亿元；2022年全年研发投入翻倍，同比增长106.3%，全年费用占比15.0%……

换一个角度看，按照李想表示的千亿规模、10%以上的研发占比，那么之后理想汽车的研发费用可以达到百亿元级别。这一水平相当于联想、滴滴这些互联网公司在2021年的研发投入水平，而再往上则是小米的130多亿元研发投入。

在沟通会上，除了关于技术路线和企业愿景方面的全面阐述，李想和高管团队也针对当前的市场竞争态势做了广泛的沟通，虽然内容有限，但也对认知2023年新能源车市场有很大的帮助。

李想坦承一季度市场很困难。困难来自于两个方面，一个是12月份透支了今年的销量，第二个是行业里面的两个头部企业打价格战，这就影响了整个车市的发展。并且李想认为今年全年整个市场都会承压，无论是新能源市场还是整个乘用车市场。

好在理想汽车是比较幸运的，一是第二代产品的竞争力比较强、在同价位的产品力领先比较多；还有就是理想L系列受益于特斯拉降价——特斯拉主动让开了30万元价位——就拉动了很多新的用户进场。

“这是我们做得比较好的地方，也是一个幸运的地方，但我认为不会一直幸运下去，还是得做好各种准备。”李想本人说。

2、理想汽车在今年会进入一个“开始关注市场份额”的阶段。

理想汽车CFO李铁就认为，如果商业、供应链和组织能力更强，以理想L系列现在的产品力、产品给用户带来的用户价值，其实应该可以有更大的市场占有率。

“无论是电脑还是手机，承压的状态下，当全球出货量下降的时候，就是头部企业扩大市场占有率的时候。”李铁说，“（理想）在去年30到50万级SUV市场拿到差不多9%的市场份额。接下来我们想拿到20%，20%是什么概念？就是Leading Brand。”他所指的Leading Brand就是市场的前三名的位置。

“你要想成为一个留在牌桌上的汽车企业，基本上你要有几千亿的收入，你要想成为世界头部的企业，基本上是要有上万亿收入的。那么这样的收入规模怎么来经营？这就变得很关键了，不能永远靠融资……当车最难卖的时候，比如遇到经济危机，车最难卖、融资也根本融不到的时候。”李想很清晰的解释了毛利率对于汽车公司的重要性。

作为智能电动车企业，理想方面认为一个健康的门槛是20个点毛利率，研发投入基本上在10个点以上，销售管理费用做得非常好也要7到8个点，同时还要承担一定的风险，还有资本的投入，比如建工厂。而他们观察到，目前除了理想，还有特斯拉是超过20个点，比亚迪加上经销商的费用也是超过20个点，这是比较健康的。

“否则怎么投研发。不能说资本市场好的时候投研发，资本市场不好就收缩研发，汽车不是这样的，汽车做任何计划都应该是五年以上的周期，所以毛利率是这里面的关键点。当然，毛利率越高企业经营难度越大，毛利率越低越容易，负毛利率相当于送钱，是最容易的。”李想补充说。

4、想抢夺BBA用户就要保证大概10%-15%的量是现车。

这个逻辑有点反认知，因为之前都认为新势力是采用订单制，先订车后交付。但现在市场上也能够看到理想汽车有了一部分现车，是不是意味着理想的订单厚度不够了？

对此，李想专门做了解释：现车其实从2022年就开始就有了，原因是理想方面发现，打入40-50万元市场，以及在30-40万元区间提供两款车的时候，他们会抢BBA的存量市场，这是一种零和博弈。这时候用户买BBA，几乎这个价位百分之百有现车，而有相当一部分用户群来的时候就是要买现车的。

所以理想汽车从去年就开始，保证大概10%-15%的量是现车，这些用户没有那么在意非得要什么样的颜色、什么样的配置，而是更希望马上就能把车开回家，“当然现车并不是直接放到门店，而是放到“省级大区”，每个大区根据用户的需求，配一定的现车”。

李铁对此也做了补充，如果想实现20%的量是现车，整体上来讲就需要管理运营重心下沉，以省为单位管理所有城市，因为省跟省之间是完全不一样的，所以配现车的决定权就给到“省级大区”。

理想方面发现，越往一线城市，就越会发现有店长抱怨说，他每天会流失很多客户——他们就是走进来问有没有现车，没有就走了。“你不能挑战大家的常识，虽然你跟他说特斯拉也是这样，但反正就是有一些人进来就走了，所以我们就开放（现车销售）这个权利给他们。”

【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

二、理想汽车2024年三大目标曝光

年销量超过30万辆之后，外界对理想汽车有了更多的期待。近日有消息称，理想已经向供应商“通气”，预测明年销量将超过80万辆。

11月17日，广州车展发布会后，理想汽车商业副总裁刘杰接受采访时对此“辟谣”称：“2024年80万辆销量是坊间传闻，我们还没有正式披露明年销量目标”。

不过，他也指出，2024年理想确实有几个关键目标：

第一是挑战豪华品牌第一名。理想认为，2024年20万以上市场整体渗透率会占到55%左右，即400万辆左右规模，这意味着在新能源车在创新者曲线中将进入晚期大众阶段。在此重要转折点，理想必须给自己提出更高要求。

第二是增程车型进入20-30万元市场。目前理想在售的L7、L8、L9系列车型主要聚焦30万元以上市场，明年伴随着理想L6的发布，理想增程产品将完成20万元以上产品的完整布局。

第三是加速纯电布局。不止MEGA，明年理想还会有三款高压纯电产品发布并开启交付，逐步丰富纯电产品布局。

理想汽车商业副总裁刘杰（左）、理想MEGA产品负责人李昕旸

至于AI智能方面，刘杰并未做过多介绍。他表示，关于智驾、智舱，以及理想为什么要做MPV的故事，都会在今年12月举办的MEGA发布会上，由李想本人和大家介绍，可以期待一下。

年交付超30万辆，成为首个达到这一成就的中国豪华品牌。毫无疑问，2023年对于理想汽车来说，是快速发展的一年。

今年6月，理想汽车月销量首次突破3万辆，且上半年销量超过去年全年；

二季度财报会上，李想喊出“明年挑战BBA，冲击中国销量第一的豪华品牌”目标；

今年10月，理想汽车月交付量超过4万辆，达4.04万辆；

三季度财报会上，李想预计第四季度公司交付量可以达到12.5-12.8万辆……

对于如此销量，刘杰表示，理想是有预期的。“年初我们确实制定了一个全年销售36万辆的目标，但由于当时还处于比较特殊时期，还不敢100%的判断，于是又设定了一个30万辆的底线目标。”

理想之所以能够比较准确的预测销量，是因为在用一套严谨的方式预测市场、判断市场和其他品牌的变化，从而去更加理性的设定目标。即：“目标设定模型”。

根据刘杰介绍，理想每天、每周、每月都会预测、分析过往目标市场、消费力、价位段、渗透率等；也会关注头部企业集中度的变化。“去年我们的目标预期和达成间有一定距离，今年目标和达成间的距离变得越来越接近，曲线越来越稳定；不会再发生高瞻远瞩制定了目标。”

不过，他也坦言，MEGA比较特殊，它是一款从0到1的新产品，几乎开创了全新的需求。其产品模型能否做到100%正确，是否变成了科学算法，仍然需要持续的训练、调整、复盘回看问题过程找到重要依据。

至于2024年销量目标，尽管刘杰没有给出确切数字，但还是透露了一点小线索。

“今年20万以上新能源汽车市场渗透率会达到55%左右，整体市场会超过400万辆。”刘杰称，最近几个月理想汽车在20万以上新能源市场的市占率稳定在15%以上，明年希望渗透率进一步提升。

这就意味着年销量至少达到60万辆以上。

想要销量翻倍，必须要完善产品矩阵。

首先要攻入的，就是更广阔的20-30万元市场，依然以增程打头阵，毕竟这是理想的立身之本。

理性L序列代表增程电动平台的SUV系列，数字大小代表车型尺寸级别。

相比全尺寸SUV理想L9、中大型SUV理想L8和理想L7，理想L6的定位是家庭智能豪华中型五座SUV。

尺寸定位中型，也意味着价格降低，作为理想首款价格在30万内的车型，绝对是明年理想冲量的关键。

根据此前路透谍照来看，这款车型依然是继承了理想L系列设计风格，有成为爆款的可能性。

在理想2023年第二季度财报业绩会上，李想也表示，对理想L6非常有信心的，相信理想L6会成为理想L系列里面单月销量最高的车型。

与此同时，不出意外的话，明年理想现有L系列车型都将迎来改款。在新能源市场越发“卷”的当下，理想如果选择降价，或者提升性能配置的方式，增加产品性价比也不稀奇。

理想也并非没有压力，毕竟近期“华为系”攻势很猛。

当然，理想的应对措施不仅有扩充现有主销产品线，还有早已布局很久的“第二战场”——纯电赛道。

作为纯电市场的第一个产品，MPV车型MEGA也是此次广州车展上理想发布会的重点。

根据刘杰介绍，理想MEGA于广州车展开启预订，预计售价60万元以内；将于12月正式发布；2024年1月试驾车进店，将开启锁单，并按照预订顺序进行优先排产；明年2月正式开启量产和用户交付。

关于为什么要做一款MPV产品，此前的交流会上，理想已经进行了充分的介绍。一句话概括：其认为现在市场上没有一款MPV产品，满足中国家庭真正需求、理想希望自己可以做到（更多阅读——8000字解析：理想MEGA）。

尽管定位MPV，但刘杰认为，其目标用户不止于此。“无论是50万以上细分市场还是MPV市场，80%左右购车者都是家庭用户，而且价位段越高，家庭用户的占比越大。目前，理想汽车家庭用户占比高达95%。所以对于理想MEGA而言，我们会更关注购买50万以上车型家庭用户的需求是否得到了很好的满足。”

他举例称，在埃尔法进入中国市场之前，国内并没有价格在100万左右的MPV车型。当时在100万左右的汽车市场的主要销售车型是宝马7系、奔驰S级和奥迪A8三款老牌行政级轿车，以及宝马X5和X7、奥迪Q7，奔驰GLE和GLS等豪华中大型SUV。所以当埃尔法进入100万左右价格市场后创造出了新的需求，或者说创造了新的细分市场。这也导致了奔驰S级、宝马7系的用户选择了埃尔法。

当下市场MPV车型设计偏埃尔法风格

因此，刘杰认为，MEGA到最后面对的可能不仅仅是现在的埃尔法用户，还有很多来自于豪华轿车或SUV的用户。

至于为何把价格定在50万元以上，很大一部分原因来源对市场的判断。刘杰指出，20万以上新能源的渗透率已经超过35%，近40%了，而50万以上新能源渗透率只有11%。

这也意味着50万以上汽车市场并没有好的新能源产品能够让有50万以上车型需求的用户从购买燃油车转变为购买新能源车型。这一现象背后蕴藏着巨大的机会。

在此之下，刘杰对于MEGA的销量充满信心。“50万以上MPV细分市场月销量在6万辆左右。而对于一款优秀产品的基本要求至少是10%的市场份额。如果不能达到这样的市场份额，可能就不是一款优秀的产品，或者只是最初比较惊艳，但很快会被市场淘汰。对于理想MEGA，我们的目标是成为50万以上车型的冠军。”

这意味着，理想对于MEGA的年销量预期至少在7万辆以上。

在介绍MEGE设计初心，以及未来预期的同时，刘杰、李昕旸也回应了针对MEGE的一些质疑。

首先是车身尺寸大，是否会造成“停车难”等问题。

李昕旸回应称，MEGA整车尺寸为5350mm*1965mm*1850mm，这是团队在全国范围内实际考察了很多类型的停车位后，确定可以进入全国大型商场地下车库后定下的尺寸。

不同于混动款MPV发动机或者增程器都是横置的，会占用车轮空间，导致前轮拐角受限。MEGA的纯电架构，不需要做双动力性能保护，可以保证很多看似无法通过的转弯都是可以操作实现，更具灵活性。

同时，在视野上，很多人受限于风挡、三角窗、窗线和玻璃面积等视野因素不敢开MPV车型；而MEGA在设计之初为了从根本上杜绝隐患问题，也做了一些根本性的改变。

“除了物理尺寸和机械结构之外，我们认为MPV最容易被忽视的就是视野问题。”刘杰补充举例道，现在看到的梁柱它并不是A柱、而是风挡安装梁，具备吸能和缓冲的效果，真正的A柱在后面。“最早这根梁柱角度不是这样，原有设计角度如果遇到1.5m以下的人可能会产生视野盲区，所以最后修改了梁柱角度，也因此导致整个研发周期向后推了一个季度。”

其次是“充电12分钟续航500公里”实现条件是否有限制。

对此，李昕旸表示，这个数字它并不是在实验室内或在某些条件下才能达到，在实际体验会看到更好的充电表现。针对极端天气下，理想也做了很多摸底测试后发现，它的适应性还是非常好的。比如寒冷天气下，需要通过提前预热和与充电桩联动；在较热天气下，需要拿出部分功率提前做降温处理，让电池的充电性能得到充分保证。

这背后核心原因得益于麒麟电池内部热管理结构。

刘杰称，理想选择与宁德时代共同开发最重要的一个原因是，可以在搭载麒麟电池方案基础上进一步控制电池内阻，配以较好的热管理技术与MEGA整车热管理技术。

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【本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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三、理想汽车开启狂飙模式,今年告别亏损走向盈利

2月27日，理想汽车发布了2022年第四季度及全年财报。

营收：理想汽车第四季度实现营收176.5亿元。

交付量：季度交付量达到46319辆。

车辆毛利率：2022年第四季度的毛利率为 20.0%，对比之下，2021年Q4 22.3%，2022年Q3为 12.0%。

研发：第四季度研发投入20.7亿元。

净利润：2022年第四季度的净利润为人民币 2.653亿元（3.85千万美元）。

经营亏损：2022年第四季度的经营亏损为人民币 1.336亿元（1.94千万美元）， 2021年第四季度的经营利润为人民币 2.41千万元。

自由现金流：为人民币 32.6亿元（4.723亿美元），较 2021年第四季度的自由现金流人民币 16.2亿元增加 101.6%。

营收：2022年全年实现营收452.9亿元。

交付量：全年交付量达到133246辆。

车辆毛利率：19.1%， 2021年为 20.6%。

研发：2022年全年研发投入67.8亿元。

净亏损：人民币 20.3亿元（2.947亿美元），而 2021年净亏损为人民币 3.215亿元。

经营亏损：为人民币 36.5亿元（5.299亿美元），较 2021年经营亏损的人民币 10.2亿元增加 259.3%。

自由现金流：为人民币 22.5亿元（3.266亿美元），较 2021年自由现金流的人民币 43.3亿元减少 48.0%。

2022年6月L9发布，8月开启交付；

2022年9月L8发布，11月开始交付；

2023年2月L7发布，3月初开启交付。

在L7发布会上，理想又顺势推出Air车型（L7 Air/ L8 Air将在4月初开启交付），L7、L8完成在30万-40万价格区间的全面覆盖，再加上L9，理想完成30万-50万SUV的产品布局。

靠着L9、L8、L7三款爆款车型，理想今年要大杀四方。

「2023年将挑战拿下国内30万元到50万元价格区间豪华SUV市场20%的市场份额。」

2022年，理想在30-50万个SUV的市场份额是9.5%，理想对于今年这块市场预测是总量在140万辆到150万辆之间，所以理想目标是占有率翻倍。

至于为什么，李想表示：「当我们做到20%市场份额的时候，我们会比较稳定的做到这个级别SUV销量的冠军。」

所以，理想今年的销量目标已经明朗：28万-30万。在去年基础上直接翻一番。

对比之下，蔚来和小鹏目标差不多都在20万左右。

理想预计今年一季度，车辆交付量为 52000至 55000辆，将再创下历史交付纪录。

1月份理想交付量为15141台，也即是说，一季度剩下两个月月均交付量要超过18000台。随着L7加入战局，理想3月交付量或将再创新高。

2月中，李想本人给到的销量预期是：没有L8 Air和L7 Air，2.5万量/月交付保底，Air开始交付后，3万量/月交付保底。

至于时间点，李想表示预计在二季度实现。「因为4月份会是L7 Pro Max第一个完整交付月，5月则是Air产品的第一个完整交付月。」

按照最低28万的年销量目标，一季度52000台的交付的表现来看，接下来三个季度平均季度交付量要超过76000台，月均交付量都在25000台以上。

至于大家最关心的毛利问题，理想透露， L系列平台整体毛利率为 25%。现在L9、L8两种产品还都处在爬坡阶段。「考虑到市场状况，希望将我们的毛利保持在 20%以上。」

不过李想本人也坦言，由于下半年交付计划过于激进，对整个供应链造成压力过大，此外由于从单车型切换到多车型，对于销售服务网络体系也带来一定挑战。

所以，理想从去年的四季度和今年一季度已经开始流程升级，以确保产品研发、供应制造、销售服务等全流程实现高质量提升。

截至 2023年 1月 31日，理想拥有 296家零售中心，覆盖 123个城市，并于 222个城市运营 320家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

对比之下，去年同期理想拥有 220家零售中心，覆盖 105个城市，并于 204个城市运营 276家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

理想想要触达更多潜在客群，销服网络的扩张依然是今年工作的重心之一。

此前，理想被诟病的地方是研发投入不足。

但是现在，理想研发投入正在逐年提升，2020年11亿元、2021年32.86亿元，到了2022年来到67.8亿元（研发支出占收入总额的15.0%）。

理想预期2023年研发支出为100亿—120亿元，增幅不小。

值得注意的是，理想2022年销售费用率（45.54%）已经低于了研发费用率（54.46%），即研发支出大于销售费用的支出。李想表示2023年将继续改善销售费用率。

截至2022年12月31日，理想研发人员数量来到4838人，去年同期这个数字为3415。

在研发上，理想做了很多工作，具体看图吧：

目前超过22万家庭用户使用高速NOA功能，高速NOA导航辅助驾驶里程接近一亿公里。

今年理想也将进一步把导航辅助驾驶的能力扩展到城市场景，计划在第四季度将在理想AD Max上开放城市NOA的早鸟用户测试。

理想仍将继续并行增程电动和高压充电核心技术的全栈自研。

具体到纯电这一块，理想汽车正在积极自研800V高压纯电平台的模块，包括功率芯片、功率模块、电控单元、电机、传动系统。

2022年第三季度，理想汽车功率半导体研发及生产基地（「半导体基地」）在江苏省苏州高新区启动建设。该半导体基地由理想汽车及湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司打造，2024年正式投产，并将逐步形成240万只的年产能。

李想透露：「根据我们实测，（我们800V搭载碳化硅模块的产品）和同样主流400V IGBT相同驱动形式的竞品相比，大概可以节省15%的电池电量，在成本上有非常显著的优势。」

理想在常州建⽴了⾃⼰的电驱⽣产制造基地，可以实现超过60万的年产能，大概就是30万台车的装载量。

理想表示，今年还将推进高压快充网络的铺设，优化用户充电体验。

按照此前规划：到2025年，要在全国建成超过3000个超级快充站。

至于充电速度，可以做到10分钟充400公⾥。

去年8月，理想已经上线了⾃⼰的充电地图，很显然也是为后续首款高压纯电动车型的发布做准备。

今年年底，理想首款纯电车型就要来了。至于为什么这么晚，李想表示，是为了绑定最先进的技术。

目前已知的是，这款纯电车型会搭载高通8295。「我们本身（技术开发）跟高通8295整个的开发进度开发策略和整个软件释放的进度其实都是息息相关，我不能发布一款旗舰产品，但其实在用着上一代芯片，对我们其实非常难受。」

以此来参考，车企自研芯片还是有一定的必要的。

此外，理想透露，电动车型也会和增程一样出一个系列，满足20万到50万区间内家庭用户的需求。

综上来看，今年理想主力车型其实就是L789这三款增程车型。

那么，今年理想能不能告别经营亏损走向盈利？

2023年，一季度预计销量为 52000至 55000辆，收入总额为人民币 174.5亿元（25.3亿美元）至人民币 184.5亿元（26.8亿美元）

对照之下，去年四季度销量（46319辆）不及今年一季度，但是营收176.5亿元却超过了前者。

这是因为去年Q4单价和利润更高的L9交付占了大头，直接带动收入提升。

在今年一季度交付中，L9退居二线，L8、L7的交付量占到了大头。虽然量更大了，但是单价低了，所以营收还是比不得去年四季度。

去年Q3财报上，李想给出的预期是「理想L9每月销售额在8000到11000台左右，L8在10000到14000台。」

So，一季度可能不太能见到理想告别经营亏损，但是接下来的几个季度，随着理想销量的进一步提升，月交付升至2.5万辆甚至是3万台之后，我们或将在今年见证理想实现盈亏平衡，甚至是走向盈利。

文章的最后，我还是想为理想的同学们说句话：

理想汽车，该给员工发的福利还请发全，不要让跟着你、为你实现理想的兄弟姊妹们寒心。

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